DOMANDE RICORRENTI
INDICE DELLE DOMANDE RICORRENTI1.0 ROUTE, MOZZI E MANUTENZIONE
2.0 ROUTE MAGNESIUM
3.0 REGGISELLA
1.0 ROUTE, MOZZI E MANUTENZIONE
Qual è il miglior criterio per scegliere una coppia di ruote?
Le ruote sono il componente più importante della bicicletta. In questa fase ti assisteremo al fine che tu possa fare la scelta corretta. Ci sono molti fattori da prendere in considerazione, come, ad esempio, lo stile di guida, la tipologia di terreno o strade che si affrontano abitualmente, le condizioni meteo, se le ruote saranno destinate all’allenamento oppure alle gare, la potenza espressa dal ciclista e la sua massa corporea. Le qualità di guida e le caratteristiche di ogni set di ruote sono accuratamente descritte nelle pagine a loro dedicate su questo sito web. Per ogni set di ruote viene chiaramente indicato il limite di peso ammesso dell’utilizzatore. Se dopo aver consultato le pagine del nostro sito web, hai ancora dei dubbi, non esitare a contattarci via e-mail; noi siamo qui per fugare ogni dubbio.
Dove posso trovare ulteriori informazioni sulla manutenzione, ed istruzioni su come eseguirla, su parti quali le ruote, i mozzi e altri componenti?
Seleziona la sezione Assistenza di questo sito per ricevere informazioni su come eseguire la manutenzione. Le informazioni inerenti i cuscinetti dei mozzi e le cassette pignoni le trovi nella sezione Assistenza sotto la voce mozzi.
Come mai le ruote acquistate su siti di aste on line non sono coperte da garanzia?
Tutti quelli che vendono ruote American Classic su siti di aste on line, come, Ebay e similari, non sono rivenditori autorizzati American Classic. Noi non conosciamo la provenienza delle ruote che si trovano in vendita sulle aste on line e non sappiamo neanche se sono delle ruote originali American Classic e quindi non possiamo garantire la loro qualità e neppure estendere la garanzia su tali prodotti.
Qual è la tecnologia che rende speciali i mozzi American Classic?
Uno dei più importanti progetti di Bill Shook è il sistema di ingaggio a sei cricchetti; sistema coperto da brevetto. Tutti e sei i cricchetti, di dimensioni oversize, si agganciano simultaneamente non appena viene applicata una coppia motrice. Nessun altro sistema attualmente sul mercato è in grado di far agganciare i cricchetti simultaneamente. La piastra della camma spinge i cricchetti in modo che questi si aggancino in sincronia. La camma è dotata di nuove sedi a forma di tazza, di dimensioni maggiorate, per garantire una migliore adesione con i cricchetti. Il sistema secondario degli arpionismi garantisce la funzione di ruota libera e fa agganciare i cricchetti solo quando viene trasmessa la coppia motrice.
Ogni singolo cricchetto viene prodotto con acciaio di grado industriale e presenta doppie punte, al fine di garantire 12 punti di ingaggio. Il corpetto ruota libera è dotato di 24 dentini, che garantiscono l’ingaggio con i cricchetti. Il corpetto è prodotto in lega d’alluminio 7005, sottoposto ad anodizzazione dura ed è dotato dell’ultima innovazione escogitata da Bill, ovvero il ricoprimento delle creste con l’acciaio, soluzione alla quale si è dato il nome di “Steel Face”.
Producete corpetti ruota libera compatibili Shimano, SRAM e Campagnolo?
Le nostre ruote stradali sono compatibili Shimano, SRAM o Campagnolo e tale dato deve essere fornito al momento dell’acquisto. Le ruote Shimano/SRAM 17mm sono compatibili per le 8-9 e 10 velocità. Le ruote Campagnolo 17mm sono compatibili per le 9-10 e 11 velocità. Le vecchie ruote per Campagnolo, quelle da 15mm, non sono compatibili con le 11 velocità e non possono essere adattate per ospitare pacchi pignoni a 11 velocità. Tutte le nostre ruote da mountainbike sono compatibili Shimano/SRAM.
Perché Bill Shook ha inventato il rivestimento del corpetto ruota libera denominato Steel Face?
Uno dei problemi che si riscontrano nell’industria ciclistica è costituito dai corpetti ruota libera in alluminio, che possono venire danneggiati dalle cassette pignoni e dalle cassette Shimano 10 velocità, che risultano lasche sul corpetto stesso. Bill Shook ha trovato un’ingegnosa soluzione al problema; soluzione che prende il nome di “Steel Face”.
Tutti i nostri corpetti ruota libera per cassette Shimano sono dotati dello Steel Face, in modo tale che le creste non vengano danneggiate dalla cassetta pignoni. Ogni inserto in acciaio è posizionato mediante un incastro a coda di rondine. L’acciaio è più resistente dell’alluminio e quindi può proteggere le delicate creste in alluminio del corpetto ruota libera. Quello che alla fine si ottiene è il meglio di due mondi: il peso leggero del corpetto in alluminio e la protezione offerta dalla superficie in acciaio. Lo “Steel Face” di fatto prolunga la vita dei mozzi American Classic e rende la sostituzione delle cassette pignoni più agevole. Una soluzione semplice ad un gravoso problema. E’ proprio l’attenzione che Bill Shook pone ai dettagli che rende le ruote American Classic migliori rispetto alla concorrenza.
Posso acquistare un corpetto ruota libera Shimano dotato del sistema Steel Face per equipaggiare le mie vecchie ruote American Classic?
Attualmente il corpetto ruota libera dotato di sistema “Steel Face” è disponibile per mozzi American Classic compatibili Shimano/SRAM con corpetto da 17mm; non è disponibile per i vecchi corpetti da 15mm. Il sistema non è disponibile per corpetti Campagnolo e per mozzi singlespeed. Prima di procedere con l’ordine è bene consultare la sezione Assistenza alla voce mozzi, per identificare il mozzo di cui si è in possesso e determinare se è possibile aggiornarlo con il corpetto ruota libera dotato di “Steel Face”. L’identificazione è importante al fine di ricevere il corretto componente.
Il costo di un nuovo corpetto ruota libera è di 85 dollari americani, più le spese di spedizione, e comprende due nuovi cuscinetti installati all’interno del corpetto e il piattello della camma. Si ricorda che il piattello della camma va sempre installato quando si sostituisce il corpetto ruota libera. I nuovi corpetti compatibili Shimano/SRAM e il relativo piattello della camma possono essere ordinati dai rivenditori autorizzati o direttamente all’American Classic.
Come mai i corpetti ruota libera American Classic per Campagnolo non presentano lo “Steel Face”?
La calettatura Campagnolo è più profonda, se paragonata a quella offerta da Shimano e SRAM. Visto che la calettatura è più profonda, la cassetta pignoni Campagnolo non incide il corpetto e quindi il sistema “Steel Face” non è necessario.
Dopo aver rimosso la cassetta pignoni dal mio vecchio mozzo American Classic, ho notato che le creste del corpetto ruota libera erano state danneggiate dai pignoni. Ho bisogno di un nuovo corpetto ruota libera?
Nella maggior parte dei casi si può utilizzare una lima per arrotondare le creste che sono state danneggiate, in modo da rendere più facile l’installazione della cassetta pignoni. Prima di inventare il sistema “Steel Face”, usavamo, sui nostri mozzi, corpetti in alluminio. L’alluminio è più soffice dell’acciaio e quindi le cassette pignoni tendono ad inciderlo. Per limitare questi danni, bisogna sincerarsi che la ghiera di serraggio sia stretta bene e che la cassetta non risulti lasca sul corpetto. Quando si allenta la ghiera di bloccaggio, bisogna posizionare sempre la frusta pignoni sul pignone più piccolo. Se non si procede in questo modo, si rischia di danneggiare le creste del corpetto ruota libera, il quale non è coperto da garanzia.
Ho notato che la mia cassetta 10 velocità Shimano risulta lasca una volta installata sul corpetto ruota libera. Tutto ciò è normale? Necessito di un sistema di fissaggio ulteriore?
Shimano ha cambiato la forma interna delle sue cassette a 10 rapporti rimuovendo i punti di contatto e per questo la cassetta risulta lasca sul corpetto. Prima dell’invenzione del sistema “Steel Face”, Bill Shook progettò un sistema di ritenuta che riduceva il movimento della cassetta e proteggeva il corpetto da movimenti indesiderati di quest’ultima. I fermagli del sistema di ritenzione andavano installati sotto i pignoni non trattenuti dallo spider e dovevano essere utilizzati in abbinamento a speciali spessori da 0.5mm prodotti dalla stessa American Classic; oltre allo spaziatore grigio fornito dallo Shimano. Il tutto serviva a non danneggiare il corpetto della ruota libera.
Se invece si utilizzano cassette Shimano 9 velocità o SRAM 9-10 velocità o Campagnolo 9-10-11 velocità, allora non c’è bisogno del kit di ritenzione, così come non ne ha bisogno un corpetto ruota libera American Classic dotato di “Steel Face”.
Il kit di ritenzione contiene 3 fermagli per Ultegra 10 velocità, 3 fermagli per Dura Ace 10 velocità e 3 fermagli per 105 10 velocità. Il prezzo del kit è di 14.99dollari americani, più spese di spedizione e può essere ordinato da un rivenditore autorizzato, oppure direttamente all’American Classic. Le istruzioni su come installare i fermagli sulle cassette Shimano 10 velocità, le trovi su questo sito.
I fermagli funzionano anche su corpetti ruota libera di altri produttori?
Certamente, funzionano anche sui corpetti di altri produttori.
Posseggo una ruota American Classic con un corpetto Shimano/SRAM. Ho intenzione di passare ad un gruppo della Campagnolo e vorrei sapere se i corpetti ruota libera sono intercambiabili e se il tutto è valido anche per il passaggio da Campagnolo a Shimano/SRAM?
I corpetti ruota libera sono intercambiabili. Prima di fare l’ordine consulta la sezione Assistenza di questo sito web, alla voce mozzi, per identificare il mozzo in tuo possesso e vedere se può essere aggiornato con il nuovo corpetto ruota libera. L’identificazione è importante al fine di ricevere il corretto kit di aggiornamento.
Il costo di un nuovo corpetto ruota libera è di 85 dollari americani, più le spese di spedizione e comprende due nuovi cuscinetti a sfera installati all’interno del corpetto e il piattello della camma. Si ricorda che il piattello della camma va sempre installato quando si sostituisce il corpetto ruota libera. Una volta installato il nuovo corpetto, la ruota necessita di essere ricampanata, operazione che dovrà essere eseguita da un meccanico qualificato.
Le vecchie ruote per Campagnolo, quelle da 15mm, non sono compatibili con le 11 velocità e non possono essere adattate per ospitare pacchi pignoni a 11 velocità. Tutte le nostre ruote da mountainbike sono compatibili Shimano/SRAM.
Attualmente il corpetto ruota libera, dotato di sistema “Steel Face” è disponibile per mozzi American Classic Shimano/SRAM con corpetto da 17mm; non è disponibile per i vecchi corpetti da 15mm. Il nuovo corpetto può essere ordinato da un rivenditore autorizzato, oppure direttamente all’American Classic.
Una cassetta pignoni da conversione mi permette di utilizzare una trasmissione 10 velocità Campagnolo su una ruota Shimano?
La cassetta di conversione American Classic è una cassetta 10 velocità Campagnolo progettata per essere installata su un corpetto ruota libera Shimano a 9 o 10 velocità. Tale cassetta non può essere installata su un corpetto Shimano espressamente progettato solo per le 10 velocità. La cassetta di conversione è un metodo più facile che non cambiare il corpetto ruota libera, il piattello della camma e ricampanare la ruota. Le nostre cassette da conversione sono espressamente progettate e realizzate come cassette da conversione e non si tratta di cassette che vengono disassemblate e rispaziate. Offriamo le seguenti rapportatore su uno spider in alluminio: 11-23 oppure 12-25. Il costo è di 105 dollari americani più spese di spedizione e si possono ordinare da qualsiasi rivenditore autorizzato o direttamente all’ American Classic.
Disponete di altre cassette di conversione?
NO, non disponiamo di altre cassetta di conversione, come, ad esempio, quelle necessarie per utilizzare una trasmissione Shimano su ruote Campagnolo.
Le cassette di conversione funzionano anche su mozzi di altri produttori?
Le nostre cassette di conversione funzionano sui nostri corpetti ruota libera e su quelli di altri produttori compatibili Shimano 9 e 10 velocità. Non funzionano su corpetti Shimano studiati solo per le 10 velocità. Le nostre cassette funzionano anche su mozzi Chris King e PowerTap.
Prima di installare la cassetta, devo inserire anche lo spessore da 0.5mm che mi è stato fornito con la ruota?
Se si utilizza una cassetta Shimano 10 velocità, bisogna utilizzare questo spaziatore assieme a quello fornito dalla Shimano per le 10 velocità. Lo spaziatore American Classic, da 0.5mm, di colore nero, va inserito per primo sul corpetto ruota libera. Per corpetti Campagnolo 10 velocità e Shimano 9 velocità, lo spessore va usato solo se la catena entra in contatto con i raggi, quando la stessa si trova sul pignone più grande, oppure, quando, dopo aver stretto l’anello di bloccaggio, la cassetta risulta lasca sul corpetto.
Le ruote American Classic e i relativi mozzi sono venduti con ghiera di bloccaggio?
Le ruote e i mozzi American Classic per il singlespeed e la pista sono dotate di ghiera di bloccaggio. Le altre ruote e i relativi mozzi, non sono dotati di ghiera di bloccaggio; bisogna quindi utilizzare la ghiera di bloccaggio che è stata fornita con la cassetta pignoni. I nostri mozzi sono progettati per utilizzare la ghiera di chiusura della Shimano 9-10 velocità e quella Campagnolo 10 velocità. I corpetti American Classic per Campagnolo utilizzano una ghiera di chiusura con diametro esterno da 27.0 mm.
Le ghiere necessitano di essere serrate in modo ottimale, per evitare di danneggiare le creste del corpetto. E’ quindi obbligatorio l’utilizzo dell’apposito utensile per stringere la ghiera di bloccaggio.
Devo rimuovere la cassetta pignoni; dove va posizionata la frusta pignoni per svitare la ghiera di bloccaggio?
La frusta va sempre posizionata sul pignone più piccolo (ad esempio quello da 11 denti). Non utilizzare mai la frusta sui pignoni intermedi della cassetta. Se la frusta non viene utilizzata sul pignone più piccolo, c’è il rischio di danneggiare le creste del corpetto, che non sono coperte da garanzia.
I mozzi Disc 255 possono essere rispaziati a 130mm per essere utilizzati su biciclette stradali?
No, la battuta di questi mozzi è 135mm e non può essere modificata o alterata per utilizzare i mozzi su una battuta da 130mm.
I mozzi Disc 255 sono utilizzabili con cassetta pignoni Campagnolo?
No, perché il Disc 255 non ha la sagomatura per ospitare le cassette Campagnolo. Tuttavia il mozzo Disc 255 può essere utilizzato in abbinamento ad una cassetta di conversione, al fine di essere impiegato con una trasmissione Campagnolo.
I mozzi da pista sono di tipo “flip flop”?
No, i mozzi da pista sono veri mozzi da pista, il che significa che sono a scatto fisso e quindi non sono commutabili da fissi a ruota libera.
Sul mio mozzo da singlespeed posso utilizzare più di un pignone?
Sui nostri mozzi singlespeed si possono utilizzare fino ad un massimo di 5 pignoni. Se si vogliono utilizzare i mozzi singlespeed in configurazione multirapporto, è importante installare pignoni che siano agganciati assieme, oppure, installare pignoni dotati di spallamento, come il pignone American Classic che viene fornito con il mozzo. Pignoni sprovvisti di spallamento intaccheranno le creste del corpetto, che non è coperto da garanzia.
Posso aggiornare il mio mozzo anteriore Disc 130 allo standard asse passante da 15mm?
C’è un apposito kit per passare allo standard asse passante da 15mm, ed è disponibile al prezzo di 35 dollari americani più spese di spedizione e può essere ordinato dai rivenditori autorizzati oppure direttamente all’American Classic. Per ulteriore informazioni consulta la sezione Assistenza alla voce mozzi.
La manutenzione è veramente importante?
Una coppia di ruote prestazionali sono un investimento importante e la manutenzione è un fattore chiave per prolungarne la vita utile.
Dove posso reperire ulteriori informazioni sulla manutenzione o sulle riparazioni?
Su questo sito, nella sezione Assistenza. Per ulteriori informazioni inerenti le cassette pignoni e i cuscinetti a sfera, vedi la voce mozzi.
Posso eseguire da solo piccole riparazioni?
La maggior parte delle riparazioni inerenti le ruote richiedono conoscenze specifiche, strumenti ed esperienza. Una buona dose di manualità può non essere sufficiente a riparare le ruote American Classic. Una riparazione non idonea può provocare incidenti e danni fisici alle presone. E’ quindi importante che le ruote siano manutenzionate da meccanici esperti, preferibilmente dei rivenditori autorizzati American Classic che abbiano esperienza sui nostri prodotti. Volendo, American Classic offre un servizio di riparazione eseguito dal nostro Staff tecnico e dai nostri assemblatori di ruote. I servizi comprendono, riassemblaggio delle ruote, manutenzione ai mozzi, cambio corpetto ruota libera e cuscinetti, nonché riparazioni generiche. La garanzia sui nostri lavori è di 90 giorni. Per conoscere il tariffario, chiama il nostro ufficio vendite. Il nostro ufficio ti comunicherà il codice RA di rientro. Non inviare le ruote prima di aver ottenuto il codice RA.
Ogni quanto devo fare manutenzione alle mie ruote?
American Classic suggerisce che un meccanico professionista controlli la tensione dei raggi dopo i primi 150 chilometri di percorrenza, che controlli anche i cuscinetti, il gioco del perno e che serri i controdadi. Dopo di che si raccomanda di fare controlli periodici ogni 3000 Km, per verificare la tensione dei raggi, ingrassare i cuscinetti e il meccanismo della ruota libera, controllare che non ci siano danni alla ruota o al copertone, controllare i cuscinetti e il gioco dell’asse, serrare i controdadi e serrare la ghiera di chiusura del pacco pignoni. Si consiglia di controllare le ruote in caso si sia pedalato sotto la pioggia, in condizioni di forte bagnato o in ambiente fangoso; il tutto per mantenere le ruote al massimo delle loro prestazioni. Quando si puliscono le ruote si deve evitare di spruzzare acqua direttamente sui mozzi. E’ consigliabile controllare le ruote prima di riporle per la stagione invernale e controllarle nuovamente in primavera, prima della ripresa dell’attività.
Qual è la tensione corretta dei raggi delle mie ruote?
E’ di fondamentale importanza che i raggi siano accuratamente tensionati; sovra o sottotensioni pregiudicheranno le prestazioni delle ruote, oltre che portare a rottura i raggi, i mozzi e i cerchioni.
Le tensioni per le ruote American Classic variano nel seguente range:
Per ruote in lega e magnesio: 30-110 Kgf (anteriore), 90-120 kgf (posteriore lato cassetta); posteriore lato sinistro si raggiunge con la campanatura.
Ruote in carbonio: 80-100 Kgf (anteriore), 80-100 Kgf (posteriore lato cassetta); posteriore lato sinistro si raggiunge con la campanatura.
Per ulteriori informazioni consulta la voce ruote e raggi nella sezione Assistenza.
Qual è la funzione di un bloccaraggi quando si centrano le ruote American Classic?
Il bloccaraggi mantiene il raggio in posizione mentre si esegue la centratura della ruota, il che garantisce che i raggi non ruotino quando si stringono i nippli. Se non si usa il bloccaraggi, i raggi tenderanno a spiralizzarsi, fenomeno noto come wind-up, il quale porta, in seguito, ad un rapido scentraggio della ruota, già alla prima uscita. L’utilizzo del bloccaraggi è quindi un elemento chiave per eseguire una corretta manutenzione delle ruote. Per vedere le immagini di questo attrezzo consulta la voce centraggio ruote nella sezione Assistenza.
Che tipo di grasso raccomandate per le ruote?
Suggeriamo l’impiego di grasso sintetico e di evitare grasso al litio. Alcuni grassi di buona qualità sono il Pedro’s, il Finish Line e il Dumond Tech.
Che tipo di cuscinetti ci sono nelle mie ruote?
I nostri mozzi e le nostre nuove ruote adottano cuscinetti a sfera in acciaio inossidabile. I nostri cuscinetti hanno superato la prova del tempo, funzionando senza inceppamenti all’interno dei nostri mozzi per anni. Bill Shook ha selezionato i nostri cuscinetti in acciaio inossidabile 440C al fine che resistano all’umidità, alla corrosione e agli agenti meccanici; ed ovviamente perché siano idonei alle alte velocità. Alcuni dei nostri mozzi impiegano cuscinetti 6805 o 6902 in acciaio cromo 52100. Bill dopo aver analizzato la capacità di carico ha dato il suo consenso per l’impiego, visto che i cuscinetti hanno superato le specifiche in ambito di resistenza, prestazioni e durata. I cuscinetti in acciaio cromo 52100 sono belli grossi e fabbricati per durare nel tempo. Tutti i cuscinetti contengono uno specifico grasso resistente all’acqua e che inibisce la corrosione.
I cuscinetti 15267 sono disponibili in acciaio inossidabile? O si tratta di cuscinetti personalizzati?
I cuscinetti 15267 attualmente sono disponibili in acciaio inossidabile solo negli Stati Uniti ed adottano una dimensione personalizzata, non standard.
Mi è stato detto che i cuscinetti devono presentare un leggero gioco, è vero?
Bill Shook ha progettato i cuscinetti che vengono impiegati nei nostri mozzi in modo che possano essere registrati per ottenere la massima precisione. Lo scopo di utilizzare cuscinetti di tipo regolabile è quello di aumentarne la vita utile, di ridurre l’attrito e la resistenza al rotolamento, in modo da poter incrementare le prestazioni generali.
Quando la ruota è posizionata sul telaio e gli sganci rapidi sono serrati, ci deve essere un leggero gioco laterale, appena percepibile, che si genera spostando di lato, con la mano, la ruota. Questo leggerissimo gioco indica che i cuscinetti si muovano liberamente e in maniera corretta.
Qual è il vantaggio di adottare cuscinetti ceramici?
I cuscinetti a sfera ceramici presentano una durezza superiore a quella dei cuscinetti a sfera in acciaio, il che si traduce in una durata superiore delle sfere. Le sfere ceramiche presentano una superficie più liscia, rispetto a quelle in acciaio, il che significa minor attrito quando la ruota è posta in rotazione, ovvero, si hanno prestazioni migliori. I cuscinetti ceramici richiedono minore lubrificazione e degradano più lentamente il lubrificante presente, il che si traduce in una più lunga durata. I nostri cuscinetti a sfera ceramici sono completamente sigillati e appartengono alla classe ABEC-5 ed impiegano sfere al nitruro di silicio (Si3N4) con piste in acciaio inossidabile 440C. I cuscinetti a sfera in ceramica forniscono una fluidità in termini di scorrevolezza mai provata prima, oltre che rapidità nel mettersi in movimento e facilità di rotazione. Tutte le ruote in magnesio impiegano cuscinetti a sfera ceramici. I cuscinetti ceramici possono essere installati in una nuova coppia di ruote, oppure essere ordinati come kit separato. Il costo del kit è di 239.95 dollari americani, più spese di spedizione. Il Kit di cuscinetti ceramici per l’impiego stradale contiene 2 cuscinetti 688 e 4 cuscinetti 6803C3. Il Kit di cuscinetti ceramici per l’impiego MTB contiene 6 cuscinetti 6803C3. Quando trovi il coperchietto giallo di sigillatura significa che si tratta dei migliori cuscinetti ceramici prodotti dalla American Classic. Per sapere se il mozzo posteriore, o quello anteriori, possono essere aggiornati con cuscinetti ceramici, consulta la sezione Assistenza alla voce mozzi.
I cuscinetti ceramici possono essere installati sulle mie vecchie ruote American Classic stradali o da mountainbike?
I cuscinetti a sfera sono di due misure, i Ceramici 688 per i mozzi micro 58 e i Ceramici 6803C3 per tutti i mozzi da 17mm. I cuscinetti ceramici non sono adatti all’impiego con i vecchi mozzi che impiegano i cuscinetti R4 o 15267. Consulta la sezione Assistenza alla voce mozzi, per conoscere il tipo di mozzo in tuo possesso e per ordinare la componentistica corretta.
Se utilizzo cuscinetti ceramici non prodotti da American Classic, questo invalida la garanzia?
Sul mercato esistono molti cuscinetti ceramici non prodotti da American Classic. Se questi cuscinetti non funzionano correttamente nel mozzo o nel movimento centrale, American Classic non riconosce la garanzia.
Devo assicurarmi che gli sganci rapidi siano ben serrati?
Si. Le ruote American Classic sono vendute con sganci rapidi il cui serraggio deve essere controllato prima di ogni uscita. La mancata osservanza di questa disposizione può portare ad incidenti o a danni fisici. Se non si conosce il modo di serrare correttamente gli sganci rapidi, è bene chiedere al proprio meccanico, in modo tale da apprendere come installare e rimuovere le ruote in modo sicuro.
I miei copertoncini possono essere gonfiati fino a 180 psi, però ho notato, sul vostro sito, che raccomandate una pressione massima di 120 psi (8 bar); nonostante ciò, posso gonfiare i miei copertoni a 180 psi?
Noi utilizziamo dei cerchi per copertoncino estremamente leggeri; per questo raccomandiamo di non eccedere i 120 psi, anche se i copertoni possono essere gonfiati oltre questo limite. Pressioni oltre i 120 psi aumentano i rischi di foratura e di stallonamento del copertone dal cerchione.
Vorrei gonfiare i miei copertoni mtb a pressioni molto basse; fino a che livello posso scendere?
Ti suggeriamo si non scendere sotto i 35 psi (2.5 bar), per evitare di danneggiare il cerchio in caso di urti violenti.
Vorrei installare dei copertoni slick sulle mie ruote da mtb; a quale pressione massima possono gonfiare i copertoni slick per un uso stradale?
Fino ad un massimo di 120 psi (8bar); ma controlla se il copertone è stato fabbricato per sopportare tali pressioni.
Lo stelo della valvola di gonfiaggio può danneggiare il cerchio se durante la fase di sgancio della pompa sposto la stessa di lato?
Sia che si tratti di pompe da officina, che di pompe a mano, vanno sempre disconnesse tirandole delicatamente verso il basso, non di lato. Tirandole di lato si rischia di danneggiare il cerchione.
I cerchi American Classic sono compatibili UST? Possono essere utilizzati in modalità tubeless?
I nostri cerchioni sono idonei all’utilizzo con copertoncini; possono essere resi tubeless adottando un sistema come lo Stan’s no tubes per cerchi larghi 22mm. I copertoni tubeless possono essere usati sui nostri cerchi adottando una camera d’aria o il kit Stan’s No Tubes.
Quali tipi di pattino freno raccomandate per i vostri cerchioni stradali e per quelli MTB?
Pattini freno poco abrasivi prolungheranno la vita del cerchione; per questo suggeriamo l’adozione di mescole morbide come quelle multicondizione o quelle per il bagnato prodotte dalla Kool Stop e dalla Swisstop. Se non riesci a trovare queste due marche, non preoccuparti, ce ne sono altre sul mercato che producono mescole poco abrasive. Per quanto riguarda le ruote in carbonio, qualunque mescola appositamente studiata per cerchi in carbonio è idonea, soprattutto quelle meno abrasive, che prolungano la vite utile del cerchione. Non raccomandiamo l’utilizzo di pattini freno Shimano o altre marche installate come componenti standard sulle biciclette, in quanto possono essere estremamente abrasive. L’usura derivante da mescole troppo abrasive non è coperta da garanzia.
C’è la necessita di cambiare i pattini dei freni quando passo da cerchioni in alluminio a quelli in carbonio e viceversa?
Si, suggeriamo di cambiare i pattini freno quando si passa da una tipologia di cerchio all’altra. I cerchi in alluminio tendono a lasciare piccole scaglie di metallo sulla mescola del pattino freno, il che comporta, se usata su cerchi in carbonio, problemi di delaminazione di quest’ultimo. Può essere un’operazione noiosa stare a cambiare i pattini freno, però è l’unico modo per proteggere l’investimento fatto nelle ruote.
Come regolo i pattini freno? Devono toccare gli adesivi presenti sul cerchio o devono toccare il copertone?
I pattini freno vanno regolati con la ruota installata e i gli sganci rapidi ben serrati. I pattini non devono toccare ne gli adesivi, ne il copertone, in quanto in questo modo possono provocare incidenti o danni fisici. Se non sai come regolare i pattini freno, ti suggeriamo di farti assistere in questa operazione da un meccanico professionista.
Perché è importante installare un nastro paranippli della corretta larghezza?
In nastro paranippli può risultare troppo largo, troppo spesso, con le estremità che si sovrappongono o con i con bordi che si arricciano. Tutte queste cause possono portare allo stallonamento dello pneumatico dal cerchione, o ad una foratura, con conseguente incidente e/o danni fisici. . Se non sai come installare il nastro paranippli, ti suggeriamo di farti assistere in questa operazione da un meccanico professionista. La larghezza del nastro, in funzione della larghezza del cerchio, si trova nella sezione Assistenza, alla voce ruote.
Ho subito un piccolo incidente, ma le mie ruote non sembrano danneggiate; posso continuare ad usarle?
E’ meglio che le ruote vengano controllate da un meccanico professionista, in modo che riscontri un eventuale danno, che al momento sembra non esserci. Incidenti tipici in cui occorrono le ruote sono: cadute, impatti contro le portiere delle autovetture, impatti con tombini o altri oggetti, impatti contro il soffitto del garage quando la bicicletta si trova sul tettuccio della macchina ecc.
Perché American Classic non vende i cerchi sfusi?
Questa è una delle domande più ricorrenti. I nostri cerchioni sono estremamente leggeri e sono difficili da assemblare. Anche i riassemblaggi delle ruote li facciamo nel nostro stabilimento, perché i nostri assemblatori sono in grado di mantenere alto lo standard qualitativo dei nostri prodotti. Ci dispiace, ma non facciamo eccezione a questa regola.
American Classic ha un nuovo piano per la sostituzione del prodotto in caso questo subisca un danno irreparabile?
American Classic dispone di un tale piano per le sue ruote, ed è valevole per la durata di 2 anni dalla data di acquisto; è valevole solo per il primo proprietario e solo se l’acquisto è avvenuto presso un rivenditore autorizzato American Classic negli Stati Uniti. Al fine di far valere il piano, l’acquirente deve essere in possesso della ricevuta di acquisto e della ricevuta del servizio denominato “piano di sostituzione”. Ulteriori informazioni e costi saranno disponibili a breve su questo sito. Il servizio denominato “piano di sostituzione” deve essere acquistato entro 10 giorni dalla data di acquisto delle ruote. Il piano non ha effetto retroattivo e non si applica a ruote acquistate su aste on-line.
A causa di un incidente ho danneggiato il cerchione della mia ruota. American Classic fornisce un programma di riassemblaggio ruote?
Si, il servizio avviene grazie al nostro staff tecnico altamente specializzato. Le tue ruote possono quindi essere riassemblate con un nuovo cerchio American Classic, anche se non hai aderito al servizio denominato “piano di sostituzione” o se disponi di una vecchia copia di ruote American Classic. Il servizio prevede il riassemblaggio della ruota, la manutenzione del mozzo, del corpetto ruota libera, la sostituzione dei cuscinetti e altri piccoli interventi. La garanzia sul lavoro eseguito è di 90 giorni. Per conoscere il costo dell’operazione, contatta l’ufficio vendite. Il nostro ufficio, dopo aver preso in carico l’ordine, emetterà un codice RA per il rientro. Ricordiamo che American Classic non vende cerchi sfusi.
2.0 ROUTE MAGNESIUM
Perché sono così innovativi i cerchi American Classic in magnesio?
E’ una questione di cerchione. Cerchi più leggeri vogliono dire minor massa rotazionale, ovvero, migliori prestazioni da parte del ciclista. Tutte le aziende produttrici di cerchioni sono costantemente alla ricerca della riduzione del peso dei cerchi; una cosa difficile da ottenere, perché ci deve sempre essere un equilibrio fra leggerezza e resistenza. Grazie all’uso dell’ingegneria, della ricerca, dei test condotti e della creatività, Bill Shook, presidente ed ingegnere della American Classic, è riuscito a portare sul mercato il cerchio in alluminio per copertoncino più leggero presente sul mercato.
La galvanica mente di Bill non si è fermata qui, ma ha pensato a come implementare il magnesio in qualità di nuovo materiale per la costruzione dei cerchi. Il Magnesio è particolarmente ricercato nell’industria automobilistica e in quella aerospaziale, grazie alla sua leggerezza, resistenza e duttilità. Il magnesio è più leggero dell’alluminio e resiste meglio agli impatti rispetto al carbonio. Diverse aziende hanno cercato di impiegare il magnesio, ma l’hanno abbandonato perché non sapevano come lavorarlo. Dopo aver attentamente studiato la metallurgia del magnesio e sfruttando le sue conoscenze ingegneristiche, Bill Shook è riuscito a sviluppare l’idonea tecnologia per creare i cerchioni in magnesio. Il risultato è un cerchio da 280 grammi, che è più rigido, resistente, che accelera più velocemente, che ha un ottimo comportamento in curva e che smorza le vibrazioni ad alta frequenza del manto stradale; il tutto per regalarvi una fluidità di marcia senza precedenti.
Le ruote in magnesio sono disponili sia per copertoncino che per tubolare?
Si, sono disponibili per entrambi le tipologie.
Cosa c’è di nuovo per le ruote in magnesio del 2009?
Sono state migliorate e sono state aggiunte nuove caratteristiche. Bill Shook è riuscito ad implementare una superficie frenante dedicata sul cerchio in magnesio. Anche se le piste di frenata dedicate non sono una novità, lo sono per i cerchi in magnesio; il che è un grande passo in avanti. I cerchi sono poi più larghi, al fine di ottenere maggiore rigidità e stabilità e sono rivestiti per evitare fenomeni di corrosione. Tutte le ruote che adottano cerchi in magnesio sono corredate da cuscinetti ceramici, sganci rapidi in titanio e borsa per il trasporto.
I cerchi in magnesio richiedono pattini freno speciali?
Suggeriamo l’impiego di pattini Kool Stop color salmone, che sono i pattini standard per i cerchi in magnesio. Questi pattini hanno una mescola meno abrasiva, che garantisce una maggiore durata del cerchio nel tempo.
I cerchi in magnesio durano nel tempo? Hanno bisogno di cure particolari?
I cerchi in magnesio si sono rivelati duraturi e non richiedono cure speciali. Al fine di mantenerli al massimo delle loro prestazioni, basta la normale manutenzione che qualunque ruota American Classic deve ricevere. La nostra unica indicazione riguarda il sale e i prodotti per la pulizia. Il sale può essere il maggior agente corrosivo per il magnesio e quindi suggeriamo di pulire i cerchi con una salvietta dopo il loro impiego sotto la pioggia, su terreni salini o in prossimità del mare. Se decidete di lavarli, usate un detergente neutro, piuttosto che composti che contengono agenti caustici o ammoniaca.
3.0 REGGISELLA
I nuovi reggisella American Classic sono disponibili?
Si, i nuovi reggisella sono disponibili in colorazione nero scuro con logo e scritte in bianco/rosso, nella lunghezza di 350mm e nei diametri 27.2 e 31.6mm. Possono essere impiegati su biciclette stradali, da triathlon, MTB e su telai compact.
Qual’è la coppia di serraggio dei reggisella American Classic?
La coppia di serraggio è di 4Nm. Per ulteriori informazioni sull’installazione, consultate la sezione Assistenza, alla voce reggisella. Se per l’installazione non viene utilizzata una chiave dinamometrica, decade la garanzia.
I nuovi reggisella American Classic permettono la regolazione in tutte le direzioni? Sono dotati della regolazione angolare?
Si, i nostri reggisella sono completamente regolabili, al fine di ottenere la posizione ottimale in sella. Il cannotto può essere inserito nel telaio sia in posizione frontale che dorsale; per le gare di triathlon suggeriamo di inserirlo in posizione frontale.
Caratteristica unica nel suo genere è che la testa può essere inclinata leggermente di lato, al fine di correggere eventuali assimetrie presenti nelle gambe o nelle anche del ciclista, senza dover ricorrere al posizionamento di zeppe all’interno delle scarpe.
Il reggisella American Classic può essere utilizzato sulle MTB?
Si, può essere utilizzato sulle MTB utilizzate per il cross country.
I nuovi reggisella American Classic sono fabbricati in alluminio?
Consideriamo l’alluminio un materiale migliore, rispetto carbonio, per la realizzazione dei reggisella. Il nostro reggisella è più leggero di molti altri reggisella in carbonio, ed inoltre non è prono a rompersi o a rimanere incastrato nel tubo verticale del telaio come molti reggisella in carbonio fanno.
Sono ancora disponibili i classici reggisella o loro parti?
I primi reggisella non sono più in produzione e non sono presenti scorte neanche a magazzino.
